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车辆定位终端信号缓解技术也受益于代码跟踪信噪比的有效提高。与WIFI辅助定位相比，这些算法将能够通过这种增加的信号增益更快检测到多径的存在，并能够在更近的信号干扰存在时提供更精确的范围和相位测量。

为获得更好的定位精度而进行的竞争，加上使能技术，将导致大多数应用的低成本宽带车辆定位终端的趋势，甚至是那些目前使用车辆定位终端的应用。

在车辆定位终端必须具有低成本和低功耗的应用中，需要采用窄带设计。如果它还必须能够在恶劣的信号环境中工作，这种车辆定位终端的信号源很可能认为每一个波段都很重要，因此赞成窄带信号，其较低的有效值带宽使得所有的信号功率都可以使用。

从商业化的角度来看，建议对车辆定位系统的界面进行标准化。车辆定位终端开发者可以根据真实世界的交通行为来定义一系列车辆和其他道路使用者以及他们的行为。

目前来说，辅助定位技术已经为我们节省了大量的资金，为我们的发展指明了一条可行的道路。为车辆定位终端提供商提供更高的效率和准确度，特别是在追求低成本的工业中。

伽利略定位系统开放服务导航信息认证旨在保护伽利略定位系统的信号免受欺骗性攻击。开发计划包括定义伽利略定位系统信号认证协议、接收器逻辑和适应的加密协议和功能。最初的服务计划在2023年推出。

更可靠的技术被用于对安全至关重要和对任务至关重要的应用。在过去的二十多年里，已经建立了一个严格的完整性框架，使车辆定位系统能够满足企业车队监管的苛刻安全要求。

历史上，"车辆导航 "通常意味着两个系统的结合，如车辆定位系统和惯性导航，如车辆定位系统、测距和地图匹配。然而，未来的综合导航系统可能会有更多的组件。主要有两个原因。

将信号与矢量追踪与采集技术结合起来，可以有效地解决多个信号、多个卫星的问题。另外，在新的多个数据的情况下，可以很容易地通过增加相干积分间隔来改善车辆定位终端的精度。

摄像头通过测量多个特征的方向和通过车辆定位终端来确定位置和方向。这类方法所面临的问题是图像检测和分类所面临的普遍性问题，这些问题往往可以通过机器学习算法得到优化。