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常情况下，汽车定位终端的定位模块有冷启动，热启动和暖启动三个参数，现在随着科技和芯片的技术的发展，定位模块基本上已经将该冷启动和暖启动两模式参数做得非常接近，从而就逐步取消了暖启动。

车辆定位终端常用的协议主要有两线串行连接协议和二三线串行连接协议。逻辑加密存储卡可采用密码控制逻辑来控制对存储器的访问和改写，因此，它不像存储卡一样可以被任意的复制或改写。

车辆定位终端的漂移也会引起诸如里程统计误差等其它问题。一辆汽车公司大门口停了一天，结果却是十多公里，一百多公里。因此，在车辆定位终端应用中，许多问题都与“漂移现象”相关。

大多数车辆定位终端公司都承认，MBOC在理论上具有潜力，可以使信号的通道设计进一步减少多径的影响，超过其他的效果。但是从这一优势中获得多少实际利益的问题上还是值得讨论的。

基于硬件和软件的基带架构的汽车定位终端都很适合于广泛的应用。在不同的情况下，不同的用户可能会有不同的使用需求。

通过隔离车辆定位终端接收的开发者可以通过隔离车辆定位终端对GSM信号的接收，消除GSM信号的直接噪声贡献，从而保持车辆定位终端的灵敏度。

从中长期来看，5-10年后，汽车定位终端的大众市场将向使用载波相位迁移。然后将从MBOC中受益，就像今天的测量设备制造商一样，因为会有细分市场的重叠。

车辆定位终端信号缓解技术也受益于代码跟踪信噪比的有效提高。与WIFI辅助定位相比，这些算法将能够通过这种增加的信号增益更快检测到多径的存在，并能够在更近的信号干扰存在时提供更精确的范围和相位测量。

为获得更好的定位精度而进行的竞争，加上使能技术，将导致大多数应用的低成本宽带车辆定位终端的趋势，甚至是那些目前使用车辆定位终端的应用。

在车辆定位终端必须具有低成本和低功耗的应用中，需要采用窄带设计。如果它还必须能够在恶劣的信号环境中工作，这种车辆定位终端的信号源很可能认为每一个波段都很重要，因此赞成窄带信号，其较低的有效值带宽使得所有的信号功率都可以使用。