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在欧盟国家，科技人员正在着手开发新一代的技术规范的车载“记录器”，通过采用基于新物联的传输技术和GNSS定位系统，以减少车辆定位系统的数据欺诈和篡改。到2025年，很多物流车辆可能都将会安装上车载“记录器”。

当中的车辆定位系统是智能交通系统的关键技术，技术成熟的GPS全球定位系统在这里起着决定性的作用。与此同时，欧洲在交通方面正在兴起一种架构

在日本，新的方法可以帮助智能设备网络合作，在这种环境中寻找和交流它们的位置。这种物的定位可能有助于从车辆定位到资产跟踪，从供应链监测到智能城市和实时地图的应用。

5G网络将在充满挑战的环境中与车辆定位系统协同工作，如：自然、室内和密集的城市。将需要开发分布式、网络化的车辆定位系统处理和基础设施。自适应阵列技术的可用性将随着5G的部署而增加，预计成本将大幅下降。除车辆定位系统外，自适应阵列技术还可用于支持短距离、相对车辆定位系统应用，例如车对车通信和相对定位。

物流GPS定位器唤醒后，内置的GPS模块开始搜索定位信号，如3分钟内可以定位具体位置，则GPS模块立刻进入休眠模式。在GPS定位后GSM模块开始工作，上线后发送1条位置数据后，物流GPS定位器立刻进入休眠；

将无线车载定位终端稳固地安装到选定的位置。在固定无线车载定位终端时候，需要根据产品的的硬件配置来做处理，有些是内置强磁，有些使用魔术贴固定在车辆隐蔽位置，推荐位置--车门夹层内、座椅内、后备箱夹层内。也可根据实际需要调整位置。

当车辆进入地道、山区等区域，如果车辆定位终端接收模块的视场内有超过8颗的卫星，车辆定位终端就能正常工作。但在GPS导航精度至关重要的城市环境中，空间范围经常受阻，高层建筑反射的车辆定位终端信号造成严重的多径效应，大大降低了车辆定位终端信号质量。

感谢您长期以来对朗致科技的支持与关心，一年一度的端午节即将来临，根据《国务院办公厅关于2021年部分节假日安排的通知》精神，并结合公司实际情况，现对2021年端午节放假做如下安排：

每台车辆定位终端都有独立的嵌入式定位模块，这类型的定位模块根据不同的使用场景和不同的芯片配置分为标准级、工业级和汽车级三大类。

大多数普通的车辆定位系统的GPS模块仅从全球定位导航卫星跟踪L1频率。如果需要准确性，则车辆定位系统的GPS模块需要跟踪每个卫星的两个频率，以便更准确地确定电离层延迟。