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通常情况下，卫星在发射后的28天内，经过大量的测试，就会被设定为正常的运营状态，但1月12日发射的卫星没有出现这种情况。

平时我们在日常生活当中，经常会听到汽车定位器和汽车导航仪这个两个产品，但始终不明白他们有什么样的区别，今天小编就为大家简单的介绍一下这两种产品在使用当中的具体作用和组成部分。

汽车定位器上MSI芯片的准确度用两种统计方法来描述；一种是95%（95%）汽车定位器用户范围错误在指定的数据，另一个为95%汽车定位器所有AOD上都有。

不论车载定位器组件或操作应用程序/使用情况如何，四个主要方面中的每个车载定位器准确性的各个方面均以“全球平均”性能标准解决。在这种情况下，“全球平均”是指全球范围内的均方根（rms）至少遍历整个周期的卫星视图。

通过这三个部分就构成了汽车定位器的工作核心，当其中任何一个部分出现故障，都可能导致无法正常工作。所以我们在使用汽车定位器的时候一定要进行仔细的检查。

在进行信号分析后，操作人员进行了一些调整，对航天器的导航定位器生成单元进行了重新编程，以补偿由升压放大器引入的信号的变化，这些信号将被用于向地球传输

除其他事项外，此次升级将开始准备主控站在最新一代定位卫星入轨，不过，对于此次的升级和换代，还需要进行大量的研究和准备工作。

近几年来，太阳发射出一阵阵的射电能量，影响了地球上所有向阳面的汽车定位器的性能。太阳产生无线电辐射并不令人惊讶。令人惊讶的是，在这一天，它们的能量非常强大。

卫星能够自主执行大量的车载定位器监控，那些影响SPS SIS性能的子系统。如果卫星确定发生了可能会严重影响SPS SIS性能的故障，内部警报将产生卫星并将进行干预以最大程度地减少该故障对SPS的影响SIS性能。

避免由磨损故障引起的连续损失风险的首选方法是简单地到达EOL操作阶段时，请更换占据插槽的卫星。这不是但是需要避免连续性损失风险的方法。