如何正确理解车载定位器的灵敏度数值？

全球GPS定位系统自打上世纪90年代开始，逐步应用在民用领域以后，经过近30多年的发展，各行各业的设备和仪器都逐步引入GPS定位系统，并且规模化的使用，特别是随着车载DVD导航、汽车定位器以及无人及测绘等领域的高速发展，对于车载定位器的接收机灵敏度要求也逐渐提高，毕竟当定位器嵌入了灵敏度比较高的接收机以后，不管是在高楼下方，还是狭窄的街道，都会在最短的时间内获取到时间星历以及定位信息，大大减少了冷启动和温启动的时间消耗。

对于车载定位器整体的性能来讲，接收机灵敏度是非常重要的核心参考指标，每家定位模组生产商和研发公司都会将接收机的灵敏度和手机CPU的运算效率一样看待，可想而知这个有多么重要。接收机的灵敏度主要分为三类，第一类是捕获灵敏度，第二类是跟踪灵敏度，第三类是初始启动灵敏度，目前最常用的定位器接收机通常灵敏度控制在-160dBm，而接收机的初始启动灵敏度数值和捕获灵敏度数值都在到-142dBm和-148dBm下方。

当初次使用汽车定位器的时候，我们会将汽车定位器接入车载电源上，这时车载定位器的接收机就开始工作，它主要是对卫星信号进行捕获，当捕获住卫星信号以后就开始降低工作耗能，对卫星信号进行跟踪，从而对车辆行驶路线进行实时监控，以外其他类型的定位器除了定位信息以外还将可以接收和推送GPS短文、更新授时数据。如手持定位终端、无人机测绘定位系统等。

从GPS定位系统的工作制式和流程上来看，定位器接收机前端的信号通路、噪声参数以及通讯基带的算法都会影响接收机的各类灵敏度针对噪声参数，最好能够优化系统的G/T 值，这样一来可以逐渐减小噪声系数，当然全通道的增益性能不能过大，最后是通讯基带的算法的设计，这一点目前的很多定位通讯模组生产商和研发公司推出的GPS基带芯片都已经做了处理。