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在之前的文章里讨论过，北斗定位系统与俄罗斯的格洛纳斯定位系统、美国的GPS定位系统在定位精度和授时等功能的比较，结果在功能和应用上各有千秋。而今天要讨论的是北斗最为领先的地方：短报文技术。

欧洲联盟已经建立了自己的全球导航卫星系统，称为伽利略。全球定位系统有意与欧洲深度合作，以确保伽利略系统与全球定位系统的互操作性，并使全球的用户受益。全球定位系统-伽利略系统的潜在合作

特别是通过实战总结出来的经验与教训，确实值得新进入风控圈儿的新人们学习和研究，废话少说，直接进入主题展示干货。如果是刚建立的汽车金融公司、融资租赁公司或者是传统的汽车租赁公司，

有时在和潜在的行业公司客户交流过程中，他们经常要求我们提供的汽车定位器再精准一些，可是我们在采用GPS定位模组做ODM订单BOM表的时候，参数值上很少出现精度值，都是理论的误差范围，那在GPS定位模组实际的定位精度到底在多少米呢？

俗话说穷则变、变则通、通则达。只有不断变化才能不断进步，这一点真理可以说在车载定位器上得到了充分的体现。近几年，车载定位器经过不断的发展和技术改进，旨在增强比娱乐更严肃的应用，为用户提供了直接和间接的好处。

全球GPS定位系统自打上世纪90年代开始，逐步应用在民用领域以后，经过近30多年的发展，各行各业的设备和仪器都逐步引入GPS定位系统，并且规模化的使用，特别是随着车载DVD导航、汽车定位器以及无人及测绘等领域的高速发展，

除此之外，还有许多的不太常见的原因，但这些原因很难发现，需要对汽车定位器硬件、物联网卡，以及车辆监控平台系统故障排除外，然后在进行分析，主要原因可能包括：

如果不是车载定位器的行业技术人员，很难会想到在日常生活中使用的车载定位器，竟然会有冷启动、热启动、温启动三种不同的启动状态，而这三种状态与车载定位器的正常运行和上线定位是有非常大的关系。

汽车定位器信号干扰设备会阻止定位器和导航仪的正常使用，对公共安全通信造成严重的风险，并干扰其他形式的日常通信。使用电话干扰器、GPS阻断器或其他旨在故意阻断、干扰或干扰已获授权的无线电通信的信号干扰设备是违反一些条款的，有时会甚至会造成非常大的经济损失和灾难。

从2004年开始，我国的电商事业已经进入非常快速的发展期，与之相关的物流行业也得到了蓬勃发展，特别是近几年在各类产业逐渐升级的情况下，智慧物流逐渐深入与推进，更加便捷，更加智能的物流技术与设备竞争优势已经逐渐展现出来。