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不论车载定位器组件或操作应用程序/使用情况如何，四个主要方面中的每个车载定位器准确性的各个方面均以“全球平均”性能标准解决。在这种情况下，“全球平均”是指全球范围内的均方根（rms）至少遍历整个周期的卫星视图。

通过这三个部分就构成了汽车定位器的工作核心，当其中任何一个部分出现故障，都可能导致无法正常工作。所以我们在使用汽车定位器的时候一定要进行仔细的检查。

在进行信号分析后，操作人员进行了一些调整，对航天器的导航定位器生成单元进行了重新编程，以补偿由升压放大器引入的信号的变化，这些信号将被用于向地球传输

除其他事项外，此次升级将开始准备主控站在最新一代定位卫星入轨，不过，对于此次的升级和换代，还需要进行大量的研究和准备工作。

近几年来，太阳发射出一阵阵的射电能量，影响了地球上所有向阳面的汽车定位器的性能。太阳产生无线电辐射并不令人惊讶。令人惊讶的是，在这一天，它们的能量非常强大。

卫星能够自主执行大量的车载定位器监控，那些影响SPS SIS性能的子系统。如果卫星确定发生了可能会严重影响SPS SIS性能的故障，内部警报将产生卫星并将进行干预以最大程度地减少该故障对SPS的影响SIS性能。

避免由磨损故障引起的连续损失风险的首选方法是简单地到达EOL操作阶段时，请更换占据插槽的卫星。这不是但是需要避免连续性损失风险的方法。

硬故障，卫星可能会遭受故障，从而导致SPS SIS传输停止。这样的失败被称为“硬故障”。不必突然停止SPS SIS传输，因为硬故障的结果可能是逐渐发生的（例如，传输的SPS SIS功率持续下降会导致逐渐停止）。

“全球平均” HDOP分布和VDOP分布上一段中的DOP分布是“全局平均值”，即随机选择白天的时间和在地球表面的位置，然后选择人们会发现一个DWT值为NWT，任何特定的值都是由累积DOP给出的分配。

依据各种行业应用与引用的数据信息，到2026年，2G/3G物联网的总数基本上被淡化，因而在物联网的跨代转移全过程中，最开始的2G/3G联接定位器只有由NB-物联网和4G开展。